长期以来，美、欧等国已经用很多款特种飞机的例子证明，在很多方面，现代客机比军用运输机更适合作为平台发展出各种特种飞机，这就导致了一个现象——尽管C919客机还存在着最终用户限制，尽管CR929客机还停留在纸上，但是军迷们还是迫不及待地对它们改装为特种飞机进行畅想，有些话题甚至还引起争论，其中C919和CR929客机谁更适合成为特种飞机
C919和CR929客机谁更适合成为特种飞机平台?谁的军用潜力更大？这就要从两者的大小比较说起了。
首先，尽管C919客机经常被称为国产大飞机，时常被拿出来和运-20大型运输机作为大飞机代表被进行宣传。实际上，它比起飞重量可达220吨的运-20小巧了不少，最大起飞重量只有70吨的C919客机和波音737、空客A320客机一样，属于中短航程的干线客机，是现代干线客机中属于较小级别的客机。
不过，虽然在大飞机中算是较小的那批成员，但C919客机的能力并不低，载客量可达190人、航程可达5555公里，载荷、航程能力仍相当不错。这恰好可满足很多特种飞机对改装平台航程、空间、运力的基本要求，非常适合发展一些特种飞机。C-919是我国自主研制的中程单通道干线客机，最适合改为中程预警机、反潜机、电子情报机等军用机型。
波音公司就在波音-737客机上先后发展出“和平眼”预警机、E-737“楔尾”预警机、P-8A“波塞冬”反潜巡逻机等特种飞机。所以在理论上，同级别的C919客机自然也可以改装出上述特种飞机。
与同级别的涡轮螺旋桨动力的军用运输机相比，C919客机的平台性能明显优于运-8/9
而CR929客机则要大得多，它才是真正的国产大客机——基本型CR929客机定位是280座、12000公里。其起飞重量高达245吨，比运-20还高，和波音787、空客的A330客机属于同一级别，属于客机中较大级别的客机。
比起前面的C919客机，C929要大得多，这个级别的客机也不乏改装为特种飞机的例子，空客的A330客机就改装出A330MRTT加油机，这款加油机已成为最热门的加油机之一，获得过多个国家的订单。
从上述例子不难看到，无论是C919客机和CR929客机，其同级别客机都不乏发展出特种飞机的例子，两者未来改装前景广泛。而且目前并没有哪个级别的客机更适合改装为特种飞机的这种说法，最终还是要根据特定任务的特种飞机对平台的特定需求来选择各个级别的客机作为改装平台。
不过，C919客机本身存在一些限制“参军入伍”的因素。最重要的因素就是C919客机属于一款国际合作的国产客机，采用了较多的国际先进技术设备。例如C919客机使用的发动机则是美法合资公司——CFM公司的LEAP-1C发动机。C919客机航电系统的主供应商是美国的霍尼韦尔公司。
在国际民航飞机、民用航空发动机和民用航电和设备系统的销售中，都会有比较严格的附加条款，有禁止改装为军用的约束要求，否则会受到制裁。例如不再提供零备件或技术支持。我国80年代从美国进口的黑鹰直升机，就是民用版的高原型，采用T-700-701A发动机，输出功率比美国陆军自用的黑鹰还要大10%，但进口的名义是用来在青藏进行人道主义救援和民用运输补给的，所以这些年黑鹰一直都有美方提供的维护支持。很多航空零件和航电系统，购买协议里也会明确禁止军用。如果私自改军用，会导致制裁。所以，C919和CR929客机要想进行
迄今为止发展出最多型号特种飞机的民航客机就是波音707，波音707的前身是波音367-80原型机，美国在其基础上发展出波音707和C-135运输机两条路线，一个是纯民航客机，一个是军用飞机底盘。
美国先后在波音707和C-135运输机身上开发出KC-135空中加油机、E-3“哨兵”预警机、E-6“水星”潜艇通信中继机、E-8空中监视指挥机、NKC-135B电子侦察机、RC-135型侦察机、NKC-135机载激光武器试验飞机、EC-135H空中指挥机等特种飞机，具体型号达数十种之多，累计装备数量800多架，堪称改装特种飞机最成功的客机例子。
但有趣的是，这并不意味着波音707这款四发大型客机是最佳改装平台，仅仅是因为它是当时美军最先进的大型喷气式客机平台，赶上了美国特种飞机发展的大好时代。加上早期电子技术不够发达，特种设备体积巨大，对载机机内空间、运载能力提出很高要求，波音707是当时的最佳选择。如今一般除了加油机、末日飞机、潜艇通信中继机等特种飞机，其余特种飞机均会选择较小的客机作为改装平台，以获得最佳性价比。
未来中国拥有C919和CR929客机，并能够解决它们的军用化障碍后，两者将可以作为一大一小平台发展出不同的特种飞机，中国将不需要继续在中型、大型军用运输机上勉强而为发展各种特种飞机了。
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